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?下一個:隧道監測

        目前國內已經有很多條城市軌道交通線路(簡稱“城軌”或“地鐵”)建成運營。 軌道交通工程結構本身由于地基的變形及內部應力、外部荷載的變化,容易產生結構變形和沉降。

        為了及時掌握地鐵主體結構的變形情況,及時消除安全隱患,在運營期間,對主體結構采取適宜的變形監測是非常必要的,根據變形監測情況,及時提出整治方案,以保障城市軌道的運營安全。

方案概述
監測內容
監測內容 測項 監測儀器 測點布設位置 布點原則

 

 

 

變形監測

 

沉降 超聲波靜力水準儀/壓差式沉降儀 隧道側壁 對應的施工投影區域內,每5環布設一個測點;投影區域外每10環布設一個測點,布設區域為3倍基坑開挖深度
收斂 激光收斂計 隧道側壁 與沉降布設在同一環

 

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軌道交通結構自動化監測方案

項目案例

上海徐家匯地鐵站監測項目

        · 項目時間:2016年6月

        · 項目地點:上海徐家匯地鐵站

        · 監測范圍:11號線自動化監測范圍為基坑開挖投影范圍+兩側各40m。軌道交通11號線徐家匯站監測范圍為:投影范圍55m+外放范圍80m,共計135m監測范圍,在施工投影范圍內,每5環布置一個監測點,在外放范圍內每20m布設一個監測點,自動化沉降基準點布置在施工投影區域邊界3H(H為基坑深度)范圍以外。(如下圖所示)

        · 項目現場圖片:

地鐵周邊施工期間監測數據圖

        · 同感云平臺監測數據:

地鐵運營期間監測數據圖

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